Honda CBR 929 - kontynuacja legendy poprzednika

Piąta generacja w ramach serii CBR, czyli Honda CBR 929 została wprowadzona na rynek w 2000 roku. Model 929 jest zapomnianym modelem w historii serii Fireblade, częściowo dlatego, że przetrwał tylko dwa lata, zanim został zastąpiony przez znacznie lepszy model 954. Poza tym nie do końca sprostał wyzwaniu w starciu z naprawdę twardą konkurencją.

Honda CBR 929 - historia modelu

Na przełomie wieków Fireblade był gotowy na poważną modernizację. Konkurencja była bardziej zacięta niż kiedykolwiek. Wersja CBR 929 cm3 miała mnóstwo nowych funkcji. 17-calowe przednie koło po raz pierwszy, wraz z odwróconym widelcem (również po raz pierwszy w Fireblade) i zupełnie nowe podwójne podwozie aluminiowe spar oznaczały, że prowadzenie było tak płynne jak nigdy. Wprowadzenie wtrysku paliwa pomogło również konkurować nie tylko w salonach wystawowych. Rzędowy silnik czterocylindrowy o pojemności 929 cm3 miał zmniejszony skok, ale zwiększoną średnicę cylindra, co poprawiało osiągi i przyspieszenie. Honda CBR 929 miała za zadanie stanąć do walki z Yamahą R1. Uczynił to z mocą 150 KM na wale korbowym i stracił 13 kg w porównaniu do modelu, który zastąpił. Jeśli chodzi o wygląd, to zupełnie zmieniono stylistykę.

Technologia - parametry techniczne i osiągi

W przeciwieństwie do poprzednich silników Blade, które otrzymały stopniowe aktualizacje w stosunku do oryginalnej jednostki o pojemności 893 ccm, silnik CBR 929 był rezultatem świeżego myślenia. Nowe skrzynie korbowe przymocowały wahacz bezpośrednio do tylnej części silnika, oszczędzając wagę i poprawiając prowadzenie i stabilność. Zmieniły się również wymiary wewnętrzne, co pozwoliło stworzyć jednostkę wolnoobrotową z większym potencjałem całkowitej mocy. Zaprojektowana górna część miała większe, pod innym kątem zawory, puste krzywki i wyższy stopień sprężania dla większego przepływu mieszanki i spalania. Wszystko to sprawiło, że silnik 929 był lżejszy i mocniejszy niż jakikolwiek poprzedni model. Jednak z nieoszlifowanym wtryskiem paliwa, kłopotliwym systemem zmiennej geometrii kolektora dolotowego i wydechowego i ograniczającym zaworem wydechowym H-TEV, silnik 929 Blade nie spełnił oczekiwań Hondy.

Konstrukcja motocykla

Podobnie jak u wszystkich poprzednich modeli CBR 900, celem Hondy w przypadku modelu 929 było zmniejszenie masy tam, gdzie to możliwe, poprawa równowagi i przenoszenie technologii pochodzącej z GP do każdego projektu. Podwozie modelu 929 posiadało masywną ramę belki o potrójnym przekroju skrzynkowym, która eliminuje odlewy mocowania wahacza poprzez przykręcenie tylnego końca bezpośrednio do tylnej części skrzyni korbowej. Technologia ta była już stosowana przez japońskiego producenta w modelach VTR 1000F, Varadero i CBR 600F. Honda twierdziła, że ​​konstrukcja jest o 30% sztywniejsza niż konwencjonalna rama. W ramach centralizacji masy umieszczono 18-litrowy zbiornik paliwa głęboko w podwoziu, tuż przed amortyzatorem. 929 był również pierwszym Fireblade z 17-calowym przednim kołem i widelcem upside-down.