Suzuki GSF 1250 Bandit - niska masa i dopracowana konstrukcja

W 2007 roku Suzuki wprowadziło na rynek model GSF 1250 Bandit. Motocykl zachował surowy wygląd, ale został unowocześniony pod względem estetycznym poprzez przeprojektowanie kilku elementów. Błyszczące metalowe akcenty, które wciąż były na miejscu, dodawały motocyklowi walorów estetycznych. Z kolei masywne przednie koło sprawiało, że wszystko wyglądało bardziej sportowo. GSF 1250 Bandit doskonale radził sobie w ruchu miejskim i równie dobrze sprawdzał się na krętych wiejskich drogach oraz na autostradach.

Historia modelu

Pierwsze modele Suzuki Bandit były wszechstronnymi motocyklami naked o pojemności 250 cm3 i 400 cm3, wprowadzonymi na rynek pod koniec lat 80. XX wieku. Wersje o większej pojemności pojawiły się w połowie lat 90. Z kolei wersja “Big Daddy”, czyli Suzuki GSF 1200, z silnikiem chłodzonym powietrzem/olejem, pojawiła się w 1996 roku. Jej oszałamiające osiągi dzięki dużemu cylindrowi uczyniły ją pionierem kategorii muscle bike, co być może przyczyniło się do reputacji „chuligana” tego modelu. Podczas gdy jego następca, Suzuki GSF 1250 Bandit, wprowadzony na rynek w 2007 roku, nie dawał niczego pod względem osiągów, ale stanowił nieco bardziej wyrafinowaną wersję.

Parametry techniczne

Bandit 1250, mocno zmodyfikowany motocykl, jest napędzany całkowicie nowym, chłodzonym cieczą silnikiem z wtryskiem paliwa o pojemności 1255 cm3. Chociaż dane dotyczące mocy i momentu obrotowego nowego silnika były niemal identyczne jak w przypadku starego silnika chłodzonego powietrzem, sposób, w jaki dostarczał on swoją moc, był zupełnie inny. Maksymalny moment obrotowy osiągał przy 3750 obr./min, podczas gdy wcześniejsza wersja zasilana gaźnikiem wymagała 6900 obr./min na obrotomierzu, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy. Zmiany wewnętrzne pozwoliły również nowemu silnikowi na szybsze rozkręcanie się w odpowiedzi na sygnał przepustnicy. Sześciostopniowa skrzynia biegów zastąpiła pięciobiegową jednostkę w GSF 1200. Nowa, sztywniejsza rurowa stalowa rama typu twin-cradle i ulepszone zawieszenie - widelec 43 mm z przodu i monoshock z łącznikiem z tyłu, oba z regulacją wstępnego obciążenia - poprawiły prowadzenie Bandita 1250. Przy całkowitej długości 2130 mm i masie własnej 229 kg Bandit 1250 to naprawdę duży motocykl, ale ma też niezwykłą zdolność do wydawania się znacznie lżejszym i mniejszym podczas jazdy, co doskonale uzupełnia przyjazny dla kierowcy silnik i dobrą ogólną ergonomię motocykla.

Komfortowa jazda

Jego siedzenie o wysokości 785 mm, które pasuje do szerokiego zakresu kształtów i rozmiarów motocyklisty, jest bardzo wygodne. Dość wyprostowana pozycja siedząca jest idealna do dojazdów do pracy. Działanie sprzęgła i zmiany biegów jest przyjemne i łatwe. Hamowanie jest mocne i progresywne. ABS, opcjonalny we wcześniejszych modelach, stał się standardem w późniejszych modelach. Silnik Bandita 1250 jest zadziwiająco płynny i reaguje posłusznie. To przyjemność używać go, przeciskając się przez korki w godzinach szczytu, a jeszcze bardziej imponujący jest, gdy opuszczasz granice miasta. Prowadzenie również jest satysfakcjonujące.