Honda VFR 1200 to motocykl sportowo-turystyczny siódmej generacji z linii motocykli VF i VFR napędzanych poprzecznie zamontowanym silnikiem V4. Wyposażono go w kilka nowych technologii, w tym pierwszą dwusprzęgłową skrzynię biegów oferowaną w motocyklu. Produkcja modelu VFR 1200 została zakończona w 2017 roku, ponieważ nie spełniał on już nowych norm emisji i przepisów dotyczących hałasu.

Koncepcja i projekt

Produkcja VFR 1200 rozpoczęła się w październiku 2009 roku, a pierwsze modele dostarczono na początku przyszłego roku. Konstrukcja została zapożyczona z poprzednich modeli VFR, chociaż silnik i skrzynia biegów są całkowicie nowe, a ich pojemność skokowa została zwiększona z 800 do 1200 ccm. Nieco odstrojona wersja silnika i ta sama skrzynia biegów zostały zastosowane w VFR 1200 Crosstourer, motocyklu typu dual-sport wprowadzonym na rynek w 2011 roku. VFR1200 projektowano głównie we włoskich i niemieckich studiach projektowych Hondy pod nadzorem hiszpańskiego projektanta Teofilo Plaza. Zewnętrzna część zawiera szereg udoskonaleń aerodynamicznych zaczerpniętych z motocykla Honda MotoGP, w tym dwuwarstwową owiewkę zaprojektowaną tak, aby odprowadzać ciepło od kierowcy. Ponadto motocykl posiada wypukły przedni nos w kształcie litery X, aby pojazd był stabilny przy dużych prędkościach, a także usprawniał prowadzenie podczas wchodzenia w zakręty. Podczas gdy nowy projekt spotkał się z mieszanymi lub negatywnymi reakcjami opinii publicznej i prasy, Plaza uzyskał poparcie innych projektantów, którzy uważali, że VFR reprezentuje nowy trend projektowy, w którym funkcja jest głównym celem projektowym, a estetyka służy do uzupełniania aerodynamicznego profilu motocykla.

Silnik

Nowy silnik zawiera pojedynczy układ rozrządu w głowicy, który został przetestowany w maszynach terenowych Hondy. Ten kompaktowy układ zmniejsza rozmiar silnika, co pozwala na umieszczenie go dalej z przodu ramy, jednocześnie obniżając środek ciężkości motocykla. Pozwala to na lepszą przyczepność przednich kół podczas pokonywania zakrętów. 28-stopniowe ustawienie sworzni korbowych i konkretna kolejność zapłonu cylindrów zaowocowały silnikiem o idealnym wyważeniu pierwotnym. Z tego powodu w maszynie nie ma wałka wyrównoważającego, co jeszcze bardziej odciąża silnik. Zamiast konwencjonalnego, bezpośredniego połączenia mechanicznego między manetką gazu a przepustnicą, elektroniczne sterowanie przepustnicą wydaje polecenia jednostce sterującej silnikiem w celu modulacji mocy wyjściowej silnika. Konfiguracja cylindrów jest również niezwykła. V4 ma tylny rząd cylindrów sparowany ściśle ze sobą, z dużymi końcami ich korbowodów po wewnętrznych stronach czopów korbowych. Przedni rząd cylindrów jest odwrotnie ustawiony na zewnątrz tylnego rzędu, z dużymi końcami czopów zamontowanymi po zewnętrznych stronach czopów korbowych. Taka konstrukcja umożliwia znacznie węższy silnik z tyłu, co sprawia, że ​​motocykl jest smuklejszy w miejscu styku z kierowcą i umożliwia łatwiejszy dostęp do podłoża z siedzenia.