Yamaha XJ 900 - klasyk na dwóch kołach

Yamaha XJ 900, później nazywana także Yamaha XJ 900F, to sportowy motocykl turystyczny. Pojazd bazował bezpośrednio na technologii Yamahy XJ 650 i początkowo był reklamowany jako sportowy. Model zyskał reputację motocykla turystycznego o sportowym charakterze dzięki swojej niezawodności i przydatności do codziennego użytku.

XJ 900F

W pierwszych modelach z 1983 roku Yamaha XJ 900 była wyposażona w owiewkę, która obracała się wraz z kierownicą. W kokpicie znajdował się kompletny panel zegara i reflektor pochodzący z XJ 650. Aby zmniejszyć drgania układu kierowniczego, w późniejszych modelach z 1983 roku wymieniono owiewkę układu kierowniczego. Od 1984 roku XJ 900 był standardowo wyposażony w spoiler silnika. Zbiornik o pojemności 22 l idealnie komponował się pomiędzy kokpitem i siodełkiem. Motocykl zapewnia komfortową pozycję dla kierowcy i pasażera. Wahacz został wyposażony w dwa amortyzatory, które można regulować ręcznie w pięciu pozycjach. Trójramienne, odlewane felgi były lekkie, a jednocześnie niezwykle wytrzymałe.

XJ 900F/N (58L)

W 1985 roku Yamaha dokonała poważnych zmian. Moc silnika zwiększono z 853 cm3 do 891 cm3, a średnicę gaźników zwiększono z 34 mm do 36 mm, co zapewniło ładniejszą krzywą momentu obrotowego w stosunku do prędkości. Podwójnie regulowana kierownica ustępuje miejsca stałej, a aluminiowe potrójne zaciski, podnóżki, podnóżki pasażera, dźwignia hamulca i zmiany biegów zastąpiono stalowymi. Wersja Naked-Bike, XJ 900N (58L) została również wprowadzona na rynek europejski w 1985 roku. Model ten posiadał stały reflektor i klasyczne okrągłe zegary, brakowało jedynie wskaźnika poziomu paliwa i zegara cyfrowego. Od tego momentu XJ 900 z owiewką był znany jako XJ 900 F (58L). Pod koniec 1986 roku z produkcji ponownie zniknął niepopularny XJ 900N. W 1987 roku wewnętrzne, chłodzone powietrzem tarcze hamulcowe przedniego koła zostały zastąpione kompletnym układem hamulcowym XJ 600. Zwiększyło to siłę hamowania i sterowność.

XJ 900F (4BB)

W 1991 roku wprowadzono na rynek nowy XJ 900F (4BB), który ze względu na standardy emisji spalin miał mniejszą moc i moment obrotowy niż jego poprzednicy. Moc wzrosła do 94 KM. Od 1992 roku z przodu montowane są nowe tarcze hamulcowe, które są trwalsze. W ostatnim roku produkcji XJ 900F, 1994, moc spadła do 92 KM ze względu na zwiększoną redukcję hałasu. Mocną stroną wszystkich modeli XJ 900 jest ich niezawodność i łatwość konserwacji. Przebieg powyżej 100 000 km bez większych napraw to raczej reguła niż wyjątek.

Diversion XJ 900S

Następcą była Yamaha XJ 900S Diversion, która wyglądała zupełnie inaczej, ale nadal bazowała na modelu XJ 900 z 1983 roku. Diversion występował w dwóch wersjach - XJ 900S i XJ 900GT. XJ 900GT to tak zwana wersja Grand Tourer zwykłego XJ 900S. Typowo dla motocykli turystycznych zostały wyposażone w owiewkę turystyczną i dwa kufry boczne. Zwykły XJ 900S musiał obejść się bez kufrów i posiadał jedynie owiewkę bikini. XJ 900S/GT został wypuszczony w Stanach Zjednoczonych jako “1983 Seca XJ 900RK”.