R 1150
BMW R 1150 GS - trwała i bezawaryjna maszyna
R 1150 GS to model motocykla zaprojektowany jako podróżne enduro przez producenta pojazdów BMW. Jego produkcja trwała od jesieni 1999 do 2003 roku w fabryce BMW w Berlinie w Spandau. Motocykl zajmuje czołowe miejsca w statystykach popularności na rynku niemieckim.
Silnik
Chłodzony powietrzem i olejem dwucylindrowy silnik typu bokser wytwarza moc znamionową 85 KM i maksymalny moment obrotowy 98 Nm. Jego pojemność skokowa wynosi 1130 cm3. Dwucylindrowy silnik posiada dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na głowicę oraz wysoko zamontowany wałek rozrządu i wahacz napędzane zębatkami i łańcuchem. Jednostka napędowa została wyposażona w wał korbowy, smarowanie mokrej miski olejowej, elektroniczny wtrysk do kolektora dolotowego i elektroniczne sterowanie. Średnica cylindra została zwiększona z 99 do 101 mm w porównaniu do poprzedniego modelu. Głowice cylindrów i wał korbowy pochodzą z BMW R 1100 S. Pokrywy głowic cylindrów wykonane są z magnezu.
Przenoszenie mocy
Napęd główny odbywa się za pomocą kół zębatych, a rozdział mocy odbywa się za pomocą hydraulicznie sterowanego jednotarczowego suchego sprzęgła. Przekładnia typu dog-shift posiada sześć biegów, napęd wtórny ma wał kardana. Szósty bieg jest standardowo zaprojektowany jako nadbieg.
Podwozie motocykla
Podwozie składa się z nośnego bloku silnika z przykręcaną ramą pomocniczą z przodu i z tyłu. Widelec teleskopowy prowadzony na ramieniu wleczonym ma regulowaną podstawę sprężyny. Dwuprzegubowy, jednostronny wahacz wykonany z odlewu aluminiowego ma bezpośrednio połączony centralny amortyzator z regulowaną podstawą sprężyny i tłumieniem odbicia. Podwójny hamulec tarczowy firmy Brembo na przednim kole ma średnicę 305 mm, czterotłoczkowe zaciski i pływające tarcze hamulcowe. Hamulec tarczowy na tylnym kole ma średnicę 276 mm i zacisk dwutłoczkowy. Opcjonalnie dostępny był układ przeciwblokujący z oddzielnymi obwodami hamulcowymi przód/tył (ABS-II) lub częściowo zintegrowany układ przeciwblokujący ze wzmacniaczem siły hamowania (ABS-III). Obydwa warianty ABS można wyłączyć do użytku w terenie. Chłodnica oleju jest zintegrowana z ramą. Akumulator rozruchowy ma pojemność 19 Ah i zasila rozrusznik elektryczny.
Wymiary i waga
Wysokość siedziska można regulować w zakresie od 84 do 86 cm. Motocykl z paliwem waży 271 kg, maksymalna ładowność 197 kg, a dopuszczalna masa całkowita wynosi 460 kg.
Zasilanie paliwem
Zbiornik paliwa mieści 22,1 l, z czego 4 l stanowią rezerwę. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l na 100 km przy prędkości 120 km/h. Spaliny oczyszczane są przez regulowany katalizator trójdrożny z sondą lambda. Układ wydechowy wykonany z chromowanej stali nierdzewnej posiada dwa kolektory wydechowe, których średnica została zwiększona z 38 do 45 mm w porównaniu do poprzedniego modelu.
Malowanie
Motocykl był oferowany w kolorze żółtym (słoneczny żółty), pomarańczowym (mandaryński), czarnym, srebrnym metalic, grafitowym metalic i niebieskim metalicznym/białym lakierem. Dostępne były pokrowce na siedzenia w kolorze czarnym i czerwonym, natomiast wersja Adventure miała kolor szaro-czerwony, niebieski-szary i żółto-czarny.
Wariacje modelu
Oferowany był także model o “Adventure”, który miał się wyróżniać lepszymi właściwościami terenowymi. Adventure ma o 20 mm większy skok zawieszenia z przodu i z tyłu. Zmieniono także przednią szybę. Jako wyposażenie opcjonalne dostępny był zbiornik o pojemności 30 l, światła przeciwmgielne i specjalna listwa zabezpieczająca silnik. Wreszcie motocykl posiadał system aluminiowych obudów, który był dostępny tylko dla modeli przygodowych.
