Suzuki GS 500 - konstrukcja bez wad

Suzuki GS 500 to motocykl klasy podstawowej produkowany i sprzedawany przez japońską markę od 1989 roku. Maszyna jest uznawana za najlepszy wybór na pierwszy motocykl, jednak zapewnia również odpowiednią, ekscytującą moc dla bardziej doświadczonych motocyklistów.

Historia modelu i modyfikacje

Linia inżynierii GS 500 wywodzi się bezpośrednio z pierwszych nowoczesnych motocykli czterosuwowych Suzuki. Wraz z debiutem chłodzonego powietrzem rzędowego silnika czterocylindrowego GS 750 w 1976 roku, a także rzędowego dwucylindrowca GS 400, Suzuki budowało silniki czterosuwowe. Seria GS Suzuki wkrótce rozszerzyła się o większe i mniejsze motocykle czterocylindrowe, odpowiednio GS 1000 i GS 550. Wszystkie te modele zachowały najwcześniejszy układ silnika GS - podwójne wałki rozrządu w głowicy, dwa zawory regulowane za pomocą podkładek na cylinder i wał korbowy na łożyskach rolkowych.

GS 500 E rzędowy czterocylindrowy 1979-1982

Motocykl GS 500 E pojawił się w 1979 roku. Napędzany był przez silnik GS 550 z tuleją. Czterocylindrowy GS 500 E dostosowywano do przepisów ubezpieczeniowych lub licencyjnych w różnych krajach.

GS 500 E rzędowy dwucylindrowy 1988-2000

Suzuki zmodyfikowało oryginalny układ silnika serii GS, aby wyprodukować następcę GS 425 - GS 450. Motocykl miał nową konstrukcję wykorzystującą jednoczęściowy wał korbowy 180° poruszający się na łożyskach ślizgowych. Wałek wyrównoważający kontrolował drgania silnika. Pojemność skokowa wzrosła do 487 ccm w 1988 roku, a jednostka napędowa stała się silnikiem dla nowego GS 500 E. Chociaż motocykl został opracowany na podstawie istniejącego projektu, w modelu GS 500 EJ z 1988 roku Suzuki wprowadziło zupełnie nową ramę, podwozie i nadwozie idealne dla początkujących motocyklistów i osób o ograniczonym budżecie. Ponadto GS 500 EJ zadebiutował z gaźnikami z serii Mikuni. Chociaż nie generował on tak dużej mocy jak porównywalne silniki wielozaworowe, dwuzaworowy silnik GS 500 miał proporcjonalnie większy moment obrotowy przy niskich prędkościach. Motocykl był wyposażony w czarny silnik zamontowany w jasno szarej ramie i białe koła. Pierwsze modele posiadały niskie dwuczęściowe kierownice, sprawiające wrażenie zatrzaskowych, ale w rzeczywistości były zamontowane na. W 1990 roku kierownice zostały podniesione do bardziej standardowej wysokości. Przednie zawieszenie GS 500 EN (1992) zostało ulepszone poprzez zamontowanie regulatorów napięcia wstępnego sprężyny w widelcach. W 1996 roku zmieniono malowane koła z oryginalnego białego na ciemnoszary, a w niektórych modelach również ramę. Silnik nie był już malowany na czarno. Nowe zaciski hamulców przednich do GS 500 EV z 1997 roku miały dwa duże tłoki.

GS 500 2001-2016

W 2001 roku GS 500 otrzymał nowe nadwozie i 20-litrowy zbiornik paliwa. Felgi kół pomalowano na jasnoszary kolor. Wszystkie modele otrzymały gaźniki Mikuni. W celu zmniejszenia emisji zastosowano pulsacyjny wtrysk powietrza wtórnego. Po roku 2002 Suzuki zaprzestało produkcji modelu GS 500 E na rynek amerykański i nie wypuściło modelu GS 500 na rok 2003. W roku 2007 producent wycofał model GS 500 ze swojej oferty w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii, ale nadal był on sprzedawany w niektórych krajach. Od 2016 roku Suzuki Motor Corporation produkuje model GS 500 w swojej filii produkcyjnej w Ameryce Łacińskiej.

GS 500 F 2004-2013

W 2004 roku, po rocznej przerwie, Suzuki wypuściło model GS 500 F, aby wypełnić lukę pozostawioną przez model GS 500. Nowa wersja była bardzo podobny do poprzedniego modelu, ale posiadał całkowicie zamkniętą owiewkę. Owiewka oferowała bardziej sportowy, agresywny wygląd i poprawiała komfort kierowcy, zapewniając ochronę przed wiatrem i lepszą aerodynamikę. Dodano również chłodnicę oleju silnikowego, aby zwiększyć niezawodność, a modele europejskie wykorzystywały konwerter katalityczny, a także pulsacyjny wtrysk powietrza wtórnego w celu kontrolowania emisji.