Kawasaki ER-5 to motocykl typu naked o średniej klasie pojemnościowej. Jego produkcję rozpoczęto w Japonii w 1997 roku. Maszyna zdobyła serca fanów jednośladów dzięki zadziornej stylistyce, mocnemu silnikowi oraz solidnej konstrukcji. Motocykl wyróżnia się praktyczną i funkcjonalną konstrukcją, która zapewnia wygodną i wyprostowaną pozycję jazdy, ale również dobrą widoczność na drodze.

Jednostka napędowa

Kawasaki ER-5 jest napędzany chłodzonym cieczą, silnikiem DOHC w układzie rzędowym o pojemności 498 cm3, opartym na konstrukcji zastosowanej w GPZ 500. Jednostka napędowa jest zasilana przez dwa gaźniki, po jednym na każdy cylinder. W ER-5 znajdziemy również cyfrowy zapłon, elektroniczny rozrusznik, a także sześciostopniową manualną skrzynię biegów, mokre sprzęgło wielotarczowe oraz klasyczny łańcuch napędowy. Motocykl generuje maksymalną moc 50 KM przy maksymalnym momencie obrotowym 45 Nm. Maszyna jest w stanie rozpędzić się do 180 km/h, zapewniając dynamiczne przyspieszenie. Średnie spalanie w ER-5 wynosi zaledwie 4,5 l/100 km. To oznacza, że na jednym tankowaniu motocykl gwarantuje ponad 350 km zasięgu.

Zawieszenie

Szkielet Kawasaki ER-5 stanowi podwójna rama kołyskowa, wykonana z rur stalowych oraz dwustronny wahacz wykonany z lekkich stopów aluminium. Konstrukcja doskonale komponuje się z optymalnie zestrojonym zawieszeniem i układem hamulcowym. ER-5 ma nieregulowany widelec przedni typu slider, z rurami o średnicy 36 mm w serii A i 37 mm w serii C. Tylny wahacz posiada podwójny amortyzator i regulowane napięcie wstępne.

Hamowanie

ER-5 jest wyposażony w przedni hamulec tarczowy z podwójnym tłokiem i tylny hamulec bębnowy. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych motocykli z zaciskiem stałym i tarczą pływającą, ER-5 ma stałą tarczę i zacisk pływający. Modele „A” posiadają tłok wleczony, który jest mniejszy niż tłok przedni. Z kolei późniejsze modele „C” mają identyczne tłoki przednie i tylne, co znacznie poprawia hamowanie przodem. Właściciele modeli „A” często montują zaciski z modeli „C”. Podobnie jak w przypadku większości motocykli powszechną modernizacją hamulców w Kawasaki ER-5 jest zmniejszenie gąbczastości poprzez wymianę przewodu hamulcowego OEM na przewód hamulcowy w oplocie.

Sterowanie

W modelu ER-5 zastosowano standardowe elementy sterujące motocykla: lewe sprzęgło, prawy przedni hamulec i przepustnicę, lewą dźwignię zmiany biegów oraz prawy tylny hamulec.

Motorfun.pl - Twój sklep motocyklowy online