Pegaso 650 to model motocykla włoskiego producenta Aprilia. Motocykl ewoluował od dość trudnego, ulicznego enduro (do 1996 roku), poprzez przyjemny motocykl nadający się do podróży (1997-2003), aż do supermoto (Strada, Factory 2004-2009).

Historia modelu

Aprilia wprowadziła Pegaso 125 już w 1989 roku. Następnie, w 1990 roku, pojawił się Pegaso 600. Dwa lata później zaprezentowano pierwszy Pegaso 650 i motorower Pegaso 50. Z kolei Pegaso 500 był oferowany w Austrii i Szwajcarii. Wspólnym elementem wszystkich modeli produkowanych do 2004 roku (z wyjątkiem 50 cm3) jest jednocylindrowy czterosuwowy silnik produkowany przez firmę Rotax-Bombardier o mocy do 50 KM, w modelach 650 z chłodzeniem cieczą, pięcioma zaworami i wałkiem równoważącym. W latach 1993-2000 Aprilia produkowała również BMW F 650 na tej samej linii produkcyjnej, ale silnik Rotax w BMW ma tylko cztery zawory, wał korbowy z łożyskiem ślizgowym i jest inaczej dostrojony.

Generacje motocykla

Pegaso 650, 1992-1996 (typ GA/MX)

Motocykl generował moc 48 KM przy 6250 obr./min, ale od roku produkcyjnego 1996 tylko 39 KM ze względu na homologację UE. Chociaż jednoślad był ekonomiczny w zakupie, to nie odniósł wielkiego sukcesu. Wyposażony był w nowoczesny silnik o wysokich osiągach i niezawodności, rozrusznik elektryczny, złożoną konstrukcję ramy i widelec amortyzowany typu upside-down. Zużycie paliwa oscylowało wokół 6-7 l/100 km przy pojemności zbiornika 14 l. Od 1995 roku maszyna miała bardziej płaskie siodełko oraz lepsze możliwości regulacji podwozia. Modele MX budowane były równolegle, wraz ze zmodyfikowanym silnikiem ML. Ponadto posiadały małą owiewkę mocowaną do ramy, szeroki prostokątny reflektor, dość wąskie siodełko i tylko nóżkę boczną.

Pegaso 650, 1997-2000 (typ ML) zwany także Cube

Motocykl wyposażono w całkowicie zmodyfikowaną ramę, obniżono wysokość siedziska, wprowadzono większy zbiornik (22 l, 5 l rezerwy), nowe podwozie z kółkami dłuższymi o 22 mm i krótszym skokiem zawieszenia. Tym samym Pegaso stał się podróżniczym enduro. Waga gotowej do użycia maszyny wynosi 200 kg. W modelu specjalnym Garda zamontowano kufer centralny (w kolorze srebrnym), podstawę główną i regulację odbicia za pomocą pokrętła. Motocykl posiadał podwójne reflektory, większą owiewkę kokpitu montowaną na ramie oraz kanapę z niższym stopniem.

Pegaso 650, 2001-2004 (typ RW)

Układ wtryskowy i nieregulowany katalizator sprawiają, że Pegaso jest bardziej ekonomiczny, a silnik pracuje bardziej wyrafinowanie, jak w przypadku konwencjonalnych widelców teleskopowych. W modelu specjalnym Garda znalazł się kufer górny (w kolorze pojazdu, zielonym lub antracytowym), podstawa główna i regulacja odbicia za pomocą pokrętła.

Pegaso 650 Strada, Trail, Factory, 2005-2009 (typ STRA, TRAI, FACT)

Motocykl wyposażono w całkowicie nowo opracowany silnik o pojemności skokowej 660 cm3 firmy Minarelli. Cechą wspólną wszystkich trzech wersji jest analogowy obrotomierz i cyfrowy prędkościomierz. Uzupełnienie wyświetlaczy to komputer pokładowy, który można obsługiwać z kierownicy. Praktycznym gadżetem jest elektrycznie otwierana klapa na zbiorniku, pod którą znajduje się niewielka przegródka na drobiazgi oraz zabezpieczony przed kradzieżą korek zbiornika. Siedzisko jest dostępne w dwóch różnych wysokościach, przy czym wyższe siedzisko jest dostarczane w standardzie. Kanapa nadaje się również na dłuższe dystanse i dla dwóch osób. Rama składa się z belki skrętnej i spawanej części tylnej. Pegaso 650 Trail był dostępny tylko w kolorze szary metalic i czerwony. Różni się od Strady większym skokiem zawieszenia, wyższymi błotnikami i kołami szprychowymi (19 cali z przodu z nieco mniejszymi hamulcami tarczowymi, 17 cali z tyłu) i standardową przednią szybę.