Yamaha YZF-R1 - bezkompromisowy motocykl sportowy

YZF-R1 to rodzina supersportowych motocykli o pojemności skokowej 1000 cm3. Model YZF-R1 zaprezentowano na targach EICMA w Mediolanie 15 września 1997 roku, a jego produkcja rozpoczęła się rok później.

Historia modelu

Wraz z YZF-R1 Yamaha rozpoczęła nową erę. Motocykle sportowe z lat dziewięćdziesiątych miały przeważnie pojemność skokową 750 cm3, a R1 był pierwszym motocyklem o pojemności 1000 cm3 o prawdziwie sportowych właściwościach. Połączenie lekkości i agresywnego prowadzenia nadało tej maszynie indywidualnego charakteru. Pierwszy model R1 z 1998 roku był wyposażony w silnik gaźnikowy o mocy 150 KM przy 10 000 obr./min. Posiadał zaworów na cylinder i rozstaw osi 1395 mm. Rama stanowiła ewolucję Deltabox z poprzedniej Yamahy FZR 1000. Widelec miał średnicę 41 mm, przednie hamulce posiadały podwójne tarcze o średnicy 298 mm, a masa własna wynosiła 205 kg.

2002

Wersja z 2002 roku przeszła kilka zmian, przede wszystkim estetyczną. Motocykl posiadał nową ramę, która jest o około 30% sztywniejsza, ale także zastosowano w nim elektroniczny wtrysk. Moc wzrosła do 152 KM przy 10500 obr./min, przy bardziej liniowym przekazywaniu, co sprawia, że ​​jazda jest bardziej zrównoważona. Deklarowana waga wynosi 174 kg suchej masy.

2004

W roku 2004 nastąpiła dalsza ewolucja, zarówno techniczna jak i estetyczna. Wydechy zostały przesunięte pod siodło, silnik otrzymał bardziej kwadratowy kształt, a masa sucha osiągnęła 172 kg. Moc, dzięki większemu przyspieszeniu, jakie gwarantuje nowy silnik, wzrosła do 172 KM przy 12500 obr./min. R1 2004 jest wyposażony w promieniową pompę główną przednich hamulców, a zaciski również są mocowane promieniowo. Wysoka skuteczność podwozia, hamulców i silnika gwarantowała lepsze właściwości jezdne w porównaniu do poprzedniej wersji.

2006

W 2006 roku wprowadzono jedynie niewielkie ulepszenia techniczne. Wydłużono wahacz, aby zapewnić lepszą przyczepność, w związku z czym rozstaw osi wzrósł do 1415 mm. Jeśli chodzi o silnik, nowa deklarowana moc wynosiła 175 KM.

Wersja Noriyuki Haga YZF-R1 Superbike z 2007 roku

Model 2007 przedstawił rewolucję poprzez zastosowanie czterech zaworów na cylinder. Moc wzrosła do 180 KM. Po raz pierwszy zastosowano elektronicznie sterowany akcelerator wraz z układem dolotowym o zmiennej geometrii, aby poprawić moc. Przednie hamulce stały się sześciotłoczkowe z tarczami o średnicy 310 mm i pojawiło się sprzęgło antypoślizgowe.

2009

W 2009 roku wprowadzono kolejną innowację. Zastosowano krzyżowy wał, który charakteryzuje nieregularny silnik spalinowy, wywodzący się z Yamahy YZR-M1. Dźwięk jednostki napędowej jest dokładnie taki, jak w przypadku 90° V4. Moc wynosi 182 KM przy 12500 obr./min. Wybór nieregularnego rozrządu spalania wynika z poszukiwania lepszej reakcji silnika na wyjściu z zakrętów, kosztem mocy maksymalnej. Tak naprawdę silnik ten charakteryzuje się zauważalnym ciągiem przy średnich prędkościach, także dzięki elektronicznemu przyspieszaczowi.

2015

Wersja 2015 stanowi dalszą ewolucję. Projektanci wracają do pojedynczego bocznego wydechu, motocykl otrzymuje nowy silnik o maksymalnej mocy 200 KM przy 13000 obr./min. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosi 199 kg, także dzięki zastosowaniu nowych kół magnezowych. Nowością jest także zawór Exup na wydechu oraz sprzęgło poślizgowe.