Yamaha FZ1 Fazer - genialna, uniwersalna maszyna

FZ1 Fazer to sportowo-turystyczny motocykl produkowany przez Yamahę w latach 2006-2015 Maszyna słynęła z mocnego silnika i wygodnej pozycji za kierownicą. Motocykl oferował połączenie sportowych osiągów z możliwościami dalekiej turystyki.

Pierwsza generacja

Modele pierwszej generacji są znane jako FZ1 w Stanach Zjednoczonych i FZS 1000 Fazer w Europie. Posiadają ramy rurowe ze stali i zmodyfikowane silniki z modelu YZF-R1, wyposażone w gaźnik. Modele pierwszej generacji praktycznie nie uległy zmianie w tym okresie. Wyjątkiem są opcje kolorystyczne, wprowadzenie wersji FZS 1000S, która miała czarny silnik, a w niektórych krajach europejskich modele z 2005 roku były wyposażone w prymitywne konwertery katalityczne. W porównaniu do modeli pierwszej generacji produkowanych w latach 2001-2005, Yamaha FZ1 Fazer z 2012 r. była zupełnie inną maszyną - miała nowy silnik zapożyczony z motocykla R1, nowe podwozie, nadwozie i zawieszenie.

Druga generacja (2006-2015)

W porównaniu do modeli pierwszej generacji Yamaha FZ1 Fazer była zupełnie inną maszyną. W latach produkcji od 2006 do 2015 motocykl przeszedł kilka zmian w tylnym zawieszeniu i układzie wtrysku paliwa. Poza tym jednoślad miał takie samo zawieszenie, układ hamulcowy i silnik w zależności od modelu. W 2006 roku pojawiła się nowa wersja, w Europie i na innych rynkach znana jako FZ1-S Fazer, wyposażona w półowiewkę. Główne zmiany obejmowały nowe podwozie, zawieszenie, nadwozie i zupełnie inny silnik. Odlewana ciśnieniowo aluminiowa rama w kształcie diamentu z silnikiem jako elementem nośnym zastąpiła starszą rurową ramę stalową wraz z odlewanym ciśnieniowo wahaczem. Dzięki temu motocykl był na bieżąco z nowoczesnymi rywalami. Nowy model posiadał silnik DOHC o pojemności 998 cm3, który generował moc 150 KM. Jednostka napędowa była wyposażona w 20 zaworów z modelu YZF-R1 z lat 2004-2006. Silnik zestrojono pod kątem lepszego momentu obrotowego w średnim zakresie i osadzono w zupełnie nowej kompaktowej aluminiowej ramie w kształcie diamentu. Główne zmiany wewnętrzne to o 40% cięższe koło zamachowe i zmodyfikowany wałek wyrównoważający. Nowe wałki rozrządu o zmniejszonym unoszeniu i czasie trwania mają na celu zwiększenie wydajności przy niższych obrotach. Oto modyfikacje w drugiej generacji Yamahy FZ1 Fazer.

2006

Wersja z tego roku charakteryzowała się wyraźnym szarpnięciem przepustnicy przy 5000–6000 obr./min. Zwolnienie i ponowne wciśnięcie przepustnicy powodowało wyraźny wzrost przyspieszenia z powodu odcięcia paliwa ze względu na emisję spalin.

2007

Zmiękczono sprężynę tylnego amortyzatora. Zaktualizowany został układ wtrysku paliwa. Zredukowano szarpnięcie przepustnicy do normy.

2010

Zmodyfikowano mapę ECU w celu uzyskania lepszej reakcji przepustnicy w zakresie niskich i średnich obrotów na minutę.

2011

Zmodyfikowano mapę ECU w celu poprawy reakcji przepustnicy przy niskich obrotach.

2014-2015

Ponownie zmieniono mapę ECU, aby uzyskać płynniejszy średni zakres. Modele z 2014 i 2015 roku są takie same, różni je jedynie kolor. 2015 rok jest ostatnim rokiem dla FZ1 Fazer w USA. Najpierw w Europie, nagi FZ1-N i półowiewkowy FZ1-S Fazer zostały zastąpione przez FZ-10/MT-10 z nowej klasy “Hyper Naked” Yamahy, która jest dostępna z dodatkowym pakietem turystycznym.