Honda NSR 125 - udany i solidny silnik

Honda NSR 125 to sportowy motocykl o pojemności 125 cm3, produkowany w latach 1988-2001 przez japońską markę. Motocykl jest napędzany dwusuwowym, dwucylindrowym silnikiem. Nazwa NSR 125 pochodzi od motocykla NSR 500 GP, który odnosił wielkie sukcesy na torach.

Historia i rozwój

Na rynku funkcjonowały dwa modele Hondy NSR 125. JC20 produkowano w latach 1988-1994, a JC22 Fox Eye - w latach 1994-2001. Łatwo je odróżnić po reflektorach. JC20 miał podwójny okrągły reflektor, podczas gdy JC22 miał reflektor „fox eye”, skąd pochodzi jego nazwa. Po sukcesie NS 125 (wcześniejszy model NSR), NSR 125 JC20 był zaprojektowany i montowany przez Honda Italia Industriale SpA w Rzymie we Włoszech. NSR125 JC22 był w większości produkowany w Japonii, podobnie jak części silnika i inne kluczowe elementy motocykla. Następnie był montowany we Włoszech i dostarczany głównie na rynek europejski. Zmiany konstrukcyjne sprawiły, że JC22 otrzymał stalowy zbiornik paliwa i wizualne wykończenie przypominające NR 750. Produkcja Hondy NSR 125 została zakończona w 2001 roku, ale zapasy pozostały do ​​2003/5 roku.

Parametry techniczne

Honda NSR 125 została wyposażona w pełną owiewkę, dwuczęściowe podwójne siedzenie z uchwytem dla pasażera, dwa okrągłe reflektory, małą szybę przednią, centralną podstawkę i trójramienne felgi aluminiowe. Motocykl zbudowano na podwójnej rurowej ramie stalowej z 35-milimetrowym widelcem teleskopowym z przodu i regulowanym amortyzatorem z tyłu, co zapewnia dobrą wydajność zawieszenia. Za hamowanie odpowiadały dwie tarcze o średnicy 316 mm z zaciskami dwutłokowymi na przednim kole oraz zacisk jednotłokowy z tarczą o średnicy 220 mm na tylnym kole, co zapewniało solidną skuteczność hamowania. Jednocylindrowy silnik chłodzony cieczą o pojemności 124 cm3 rozwija moc 31 KM przy 10 500 obr./min i moment obrotowy 21 Nm ze szczytową mocą przy 9000 obr./min.

Regionalne różnice modeli

Sprzedaż w różnych krajach zależała od dostosowania motocykla do lokalnych potrzeb i przepisów. Motocykle te miały swoje konkretne numery produkcyjne.

Włochy

Tutaj motocykle miały numery seryjne ZDCJC22A lub ZDCJC22D (D to model ze sportowym tuningiem). Jednoślad nie miał tutaj żadnych ograniczeń wydajnościowych.

Wielka Brytania

W Wielkiej Brytanii motocykle otrzymały numery ZDCJC22C. Ograniczenia motocykla polegały na emitowaniu gazów spalinowych, które należało zredukować.

Francja

Tutaj motocykle miały numer ZDCJC22B. Obowiązywały ograniczenia w zakresie emitowania gazów spalinowych. Motocykl miał również inny dolot, nowy CDI CI639 i TV-124 pod względem wydajności.

Szwajcaria

W Szwajcarii motocykle miały numer ZDCJC22E. Tutaj maszyna miała ograniczoną prędkość obrotową silnika, która nie mogła przekraczać 7500 obr./min.

Japonia

Tutaj motocykle miały numer HI-JC20 1. Ograniczeniem motocykla była regulacja dolotu silnika.

Wariant wyścigowy

Znacznie rzadszy wariant wyścigowy NSR 125 SP (Sport Production) nosi nazwę JD 00. Według producenta ma moc 34 KM i osiąga prędkość maksymalną 168 km/h. Wyższą wydajność osiągnięto tutaj przede wszystkim dzięki wyścigowemu układowi wydechowemu. Dalsze modyfikacje obejmują podwójny zapłon i brak rozrusznika elektrycznego (tylko rozrusznik nożny). Modele SP mają także ulepszone podwozie z białym amortyzatorem Power lub amortyzatorem Marzocchi, wskaźnikiem poziomu paliwa (bez rezerwy) oraz innym cylindrem z owalnym wylotem i zmodyfikowaną głowicą cylindrów ze zmienioną komorą spalania. Co więcej, zawieszenie jest pneumatyczne z przodu i z tyłu, a amortyzator ma również opcję regulacji tłumienia odbicia i dobicia.