Triumph Tiger 800 - kompromis między motocyklem szosowym a offroadowym

Triumph Tiger 800 to motocykl typu dual-sport wprowadzony na rynek w 2010 roku przez brytyjskiego producenta Triumph Motorcycles. Maszyna jest bardziej zorientowana na jazdę po drogach. Z kolei Tiger 800 XC został zaprojektowany z myślą o jeździe terenowej. Produkcja tej linii motocykli została zakończona po 2019 roku, a w 2020 roku zastąpiono ją modelem Triumph Tiger 900.

Różnice w modelach

Istnieje kilka kluczowych różnic między tymi dwoma modelami. XR ma odlewane felgi aluminiowe z 19-calowym przodem, podczas gdy XC ma szprychowe koła z felgami aluminiowymi i większym 21-calowym przodem. Z tyłu oba pojazdy są wyposażone w siedemnastocalowe opony. Tiger 800 XC zostały wyposażony w dłuższe zawieszenie z przodu i z tyłu, z widelcami 45 mm, w porównaniu z 43 mm w Tiger 800 XR. Wersja XR ma siodło motocyklowe regulowane w zakresie od 810 do 830 mm, podczas gdy siodło Tiger 800 XC jest wyższe (845 do 865 mm). XC ma agresywniejszy wygląd terenowy, w tym mały błotnik w kształcie dzioba z przodu, podobny do BMW F800 GS, czyli motocykla, z którym Tiger miał konkurować. Podsumowując, wersja XC jest dłuższa, szersza, wyższa i cięższa niż XR. Oba modele mają większość wspólnych podzespołów, w tym silnik, 19-litrowy zbiornik paliwa, panel instrumentów, stalową ramę kratownicową i hamulce, które opcjonalnie są wyposażone w ABS.

Pierwsza generacja (2010-2014)

Pierwsza generacja była dostępna w dwóch modelach: 800 i 800XC. Oba motocykle mają tę samą ramę i rzędowy silnik trzycylindrowy o pojemności 799 ccm, który pochodzi z mniejszego modelu Triumph Daytona 675. W obu przypadkach istnieje możliwość obniżenia wysokości siedzenia o 20 mm. Model z roku 2011 posiadał srebrną ramę, ale od 2012 do 2018 roku Tiger miał czarną ramę, z wyjątkiem modeli SE (Special Edition), które miały czerwoną ramę i akcesoria.

Drugie pokolenie (2015-2016)

W roku 2015 Tiger 800 korzystał z silnika drugiej generacji o pojemności 800 cm3 z przepustnicą drive-by-wire, która według producenta poprawiła oszczędność paliwa o 17%. Dodano również kontrolę trakcji. Opcjonalne wersje Tiger 800 obejmowały różne kombinacje tempomatu, wskaźniki automatycznego anulowania, zaawansowany komputer pokładowy oraz wiele trybów jazdy. Sprzęt w niektórych wersjach obejmował belki ochronne silnika, aluminiową osłonę miski olejowej, centralną podstawkę i zawieszenie WP, które wyposażono w regulowane przednie widelce.

Trzecia generacja (2017-2019)

W 2018 roku Triumph wypuścił nową generację Tigera 800, twierdząc, że ma ona dwieście nieujawnionych modyfikacji w stosunku do poprzedniej generacji. Wówczas dostępnych było sześć modeli w dwóch wariantach:

• zorientowane na drogę: XR (model podstawowy), X Rx, XRx LOW i XRt z felgami aluminiowymi i 19-calową oponą przednią oraz zawieszeniem Showa,
• wersja dual sport - XC (model podstawowy), XCx i XCA z kołami szprychowymi i 21-calową oponą przednią oraz zawieszeniem o dłuższym skoku.

Wszystkie wersje mają przełączalny ABS, podwójne przednie tarcze hamulcowe 305 mm i pojedynczą tarczę 255 mm, a także ekrany LCD z cyfrowymi wskaźnikami. Najdroższa wersja oferowała takie funkcje jak światła LED, więcej trybów jazdy, przednie hamulce Brembo, kolorowy ekran TFT, ale również podgrzewane manetki i siedzenie. Waga podstawowej wersji XR wynosi 199 kg na sucho, a najwyższej wersji XCA 208 kg. Produkcja tej linii motocykli została zakończona po 2019 roku, a w 2020 roku zastąpiono ją modelem Triumph Tiger 900.