KLV 1000 to motocykl należący do kategorii turystyczne enduro japońskiego producenta Kawasaki. Kawasaki sprzedawało model KLV 1000 w latach 2004 i 2005. Motocykl powstał w ramach współpracy z Suzuki i jest identyczny z Suzuki DL 1000 V-Strom. KLV 1000 został faktycznie wyprodukowany przez Suzuki. Japońska marka jest nawet wymieniona jako producent w dokumencie rejestracyjnym pojazdu KLV.
Technologia Kawasaki KLV 1000 posiada chłodzony cieczą dwucylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność skokowa wynosi 996 cm3. Silnik wytwarza moc 98 KM przy 7600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 101 Nm jest dostępny przy 6400 obr./min. Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Są one sterowane przez dwa górne wałki rozrządu. Mieszankę przygotowuje się poprzez wtrysk do kolektora dolotowego. Moment obrotowy przenoszony jest na tylne koło za pośrednictwem łańcucha rolkowego oraz sześciostopniowej skrzyni biegów. W momencie premiery KLV 1000 był jedynym Kawasaki z kontrolowanym katalizatorem. Było to możliwe dzięki współpracy z Suzuki. Szósty bieg o długim przełożeniu został zaprojektowany jako “nadbieg”, co zmniejsza prędkość obrotową silnika i zużycie paliwa. Rama wykonana jest z lekkiego metalu. Widelec teleskopowy z przodu ma skok 160 mm. Widelec teleskopowy i centralny amortyzator można dostosować do różnych obciążeń, dzięki czemu podwozie nie jest przeciążone nawet przy obsłudze dwuosobowej. Skok tylnego zawieszenia wynosi 159 mm. KLV 1000 porusza się na oponach 110/80 R 19 z przodu i 150/70 R 17 z tyłu. Przednia szyba, którą można regulować w trzech pozycjach, pozwala dostosować osłonę przeciwwiatrową do wzrostu kierowcy. Identyczny Suzuki V-Strom nie posiadał jednak regulowanej szyby przedniej. Wysokość siedziska wynosi 84 cm, a pojemność zbiornika to 22 l. Przy masie własnej 236 kg i ładunku użytkowym 204 kg maksymalna dopuszczalna masa wynosi 440 kg. Zużycie paliwa to 7 l/100 km. Różnice w stosunku do Suzuki DL 1000 Na pierwszy rzut oka KLV 1000 różni się od Suzuki pomarańczowym kolorem. W pierwszych latach produkcji nie ulegał żadnym zmianom. Rama i wahacz są w kolorze “satynowej czerni”, a boczne części nadwozia w kolorze “błyszczącej czerni”, co wizualnie odróżnia go od V-stroma z tego samego rocznika, który zachował surową, szarą aluminiową ramę (2004). Ten ostatni przyjmie część wyglądu KLV z 2005 roku, ale KLV będzie zawsze wyróżniał się satynową czarną klamką pasażera i nadal kontrowersyjnym kolorem. Przyjęcie tego ostatniego detalu klamki w 1000 V-Strom będzie miało miejsce od 2007 roku, kiedy KLV zniknie z katalogu Kawasaki. Od czasu premiery w 2004 roku KLV korzysta z zaawansowanego mapowania wtrysku, oferując większą elastyczność niż bliźniak Suzuki z 2002 i 2003 roku. Zmiany w stosunku do Suzuki DL 1000 obejmują inną maskę przednią, inną szybę przednią i tylny błotnik wykonany z matowego plastiku, który ma KLV 1000. W DL 1000 jest on pomalowany na kolor motocykla. KLV był dostępny tylko w kolorze pomarańczowym, co wizualnie odróżniało go od Suzuki DL 1000 V-Strom, który nie był oferowany w tym kolorze.