Suzuki GSF 1200 Bandit - ogromny zapas mocy

GSF 1200 Bandit to motocykl produkowany przez japońską firmę Suzuki od 1996 do 2006 roku. Jednoślad ma sportowo-turystyczny charakter. Jego popularność wynika z mocnego silnika, solidnego wykonania, atrakcyjnej stylistyki i doskonałej sprawności na długich dystansach.

Historia modelu

1995-2000 typ GV75A

GSF 1200 pojawił się na rynku japońskim w 1995 roku i osiągał maksymalną prędkość 180 km/h. Rok modelowy 1995 różni się od późniejszych, oficjalnie importowanych modeli lusterkami wstecznymi, osłonami chłodnicy oleju, wypolerowanymi pokrywami silnika, brakującymi uchwytami za tylnym siedzeniem i prosto zaprojektowanymi napinaczami łańcucha, które są przymocowane na zewnątrz wahacza. W styczniu na rynek niemiecki wprowadzono Suzuki GSF 1200 Bandit. Jego silnik pochodził oryginalnie z 1100 GSX-R i został zmodyfikowany na potrzeby tego modelu. Dostarczana jest wersja „S” z owiewką jako sports tourer i wersja „N” jako motocykl typu naked. W 1997 Bandit 1200 był nadal produkowany w niezmienionej formie, oferowano również wariant z ABS. W roku 1998 poza nazwą wariantu ABS nic się nie zmieniło. Wariant S Bandita z ABS nazywa się teraz SA. W roku 1999 Bandit 1200 można było zamówić również w kolorze brązowym. Edycja limitowana GSF 1200 Road Warrior wynosiła 500 sztuk, tylko w kolorze czarnym. Rok później w motocyklu nie zaszły żadne zmiany, poza kolorystyką.

2001-2005 typ WVA9

W roku 2001 Bandit 1200 został znacząco zmodyfikowany. Otrzymał nową ramę, nowe wskaźniki z cyfrowymi wyświetlaczami, nowe gaźniki, sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe, mocniejszy alternator i nowy 20-litrowy zbiornik. Zmieniono także geometrię układu kierowniczego i wysokość siedziska oraz tapicerkę siedzenia. Bandit-S nadal posiada podwójne reflektory i nową przednią owiewkę. Jednak nie ma już modelu z ABS. W roku 2002 zamontowano ulepszone skrzynki zapłonowe. Rok później dodano kolejne łożyska główki ramy. Włącznik świateł nie jest już potrzebny i został zastąpiony włącznikiem świateł awaryjnych. W latach 2004-2005 poza dodatkowym katalizatorem nie wprowadzono żadnych znaczących zmian. Po raz pierwszy dostępne są również dwukolorowe modele specjalne 1200 SZ i 1200 Z.

2006 typ WVCB

W 2006 roku wprowadzono nową, znacząco zmienioną wizualnie wersję Bandita 1200. K6 to model pośredni ze starym silnikiem chłodzonym powietrzem/olejem i wyglądem modeli chłodzonych wodą z 2007 roku. W tej wersji można zmieniać wysokość przedniej części ławki. Dzięki ciaśniejszemu zawieszeniu Bandit jest również łatwiejszy w prowadzeniu. Prędkościomierz i wskaźnik paliwa są teraz cyfrowe, obrotomierz jest analogowy. Podwójne reflektory z przezroczystego szkła są umieszczone jeden nad drugim. K6 jest nieoficjalnie nazywany „NEO”.

Następca

Od 2007 roku GSF 1200 zostaje zastąpiony przez Bandit 1250. Zmiana modelu polega na odejściu od silnika chłodzonego powietrzem/olejem i wyposażonego w gaźnik na rzecz silnika chłodzonego wodą, z układem wtryskowym i 6-biegową skrzynią biegów. Zmiana ta stała się konieczna ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji i hałasu. Nowy silnik zużywa także średnio o 1 litr mniej paliwa na 100 km.

Dane techniczne

Tak prezentują się parametry techniczne Bandita 1200:

• maksymalna moc - 98 KM przy 8500 obr./min,
• maksymalna prędkość:

• 220 km/h (wersja GV75A N),
• 225 km/h (wersja WVA9 N),
• 230 km/h (wersja WVA9 S),

• zużycie paliwa - ok. 5,5-9 l/100 km (w zależności od stylu jazdy),
• silnik czterosuwowy, czterocylindrowy rzędowy, DOHC, 16 zaworów, chłodzenie powietrzem/olejem,
• zapłon tranzystorowy,
• sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej,
• pięciostopniowa skrzynia biegów.